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10月2日，记者从成都市环保局官网了解到，“三环路扩能提升工程”正在进行首次环评公示。三环辅道拟拓宽为12.5m，设置4条车道，将现状人行道改造为非机动车道。同时，计划实施蓝天、川藏、西环、宝成4个辅道节点贯通工程，对现状11座立交桥进行改造，并拟新建4座分离式立交和7座人行天桥。整个工程计划投资1156614.47万元，预计明年上半年启动，2018年完工。
电瓶车嫌辅道堵
时有侵占机动车道通行
电瓶车骑上主路或者侵占辅道机动车道的情况，不少成都的驾驶员都遇见过。在国庆节前夕的上班日，记者专门在武侯立交、川藏立交等地进行探访。早上7点40分，武侯立交桥北外侧路段，不少电瓶车直接走在辅道最内侧的机动车道，“见缝插针”抢着通行，没有顾及后面机动车的通行。在川藏立交一线，由于上班高峰期车流较多，还有电瓶车进入主道，违规行驶。
一位从事家装行业的电瓶车驾驶员表示，虽然三环辅道有非机动车道，但非常狭窄，侵占机动车道通行，也是不得已的事情。而汽车驾驶员曾先生表示，遇到电瓶车混道行驶是非常头疼的事情，容易擦挂也容易出事故，他也目睹过电瓶车与汽车相撞，人员受伤的情况。
一处断点和三处“肠梗阻”
三环路辅道一直未能贯通
三环的“肠梗阻”和断头处，也增加了每天的通行成本。记者从成都交投集团路桥经营管理公司获悉，由于诸多原因，三环路辅道至今因一处断点存在而未实现贯通，这一处断点就是位于三环路蓝天立交上三环路与机场高速路的节点，该处由于内外侧辅道不通，车行于此，只能掉头。
此外，目前三环路辅道上还存在三处“肠梗阻”，其中一处位于三环路北面宝成线，一处位于三环路西面的铁路西环线，这两处现状辅道的内外侧都只有一条限高2.5米的车道，机动车和非机动车混行。“由于混行，这两处存在一定的交通安全隐患，同时通过率不高；而且限高决定了这里只能通行小轿车。”该公司相关负责人表示。
还有一处“肠梗阻”位于川藏立交，这里上跨铁路的辅道有7米宽，供机动车通行；旁边虽然有人行天桥供行人和非机动车使用，但很多电动车驾驶员不通过人行天桥推行，往往选择走机动车道，造成这里的机动车通行效率低；而由于该处跨线桥由西向南方向下桥处距离红绿灯较近，路口等待信号灯的车辆容易反堵上桥，更加剧了这里的“肠梗阻”。
扩能改造
建4座立交7座人行天桥
川藏立交将改造为四层
针对三环路辅道存在的这些问题，将新建4座立交和7座人行天桥。蓝天立交和川藏立交将在此次扩能提升中加强交通功能。
其中，川藏立交将结合10号线的建设，在现状跨线桥的基础上，将其改造成为苜蓿叶全互通立交桥。“苜蓿叶全互通立交桥与现在二环路人南立交桥的形状一样。改造后，这里的辅道以下穿形式设置，设计为4个车道，其中直行车道2个，转弯车道2个。”据该负责人介绍，改造后，此处将形成四层立交体系——其中地下为下穿隧道；地面为现有佳灵路；二层为三环路跨佳灵路的跨线桥（三环路主车道）；三层为起于中环的高架桥，将与机场第二通道相连，以及新增的几条匝道。
蓝天立交将新增一条匝道，实现机场高速与三环路的“快接快”；同时修建一条往机场方向的下穿隧道，打通辅道断点，解决机动车与行人的通行。
拓宽辅道“机非分离”
贯通绿道供行人使用
让人困扰的非机动车、机动车混道驾驶的情况，将得到解决。辅道提升整治方案要求，在红线宽度和道路基本断面形式不变的基础上，将辅道拓宽为12.5m，设置4条车道（含3条机动车道和1条大容量公交专用道）；将现状人行道改造为非机动车道（保留既有乔木），三环路两侧现有绿道贯通后作为人行道使用，实现“机非分离”。
同时，针对三环路铁路西环线的“肠梗阻”，将把现有桥洞改造成为交通功能更为强大的下穿隧道，单侧下穿隧道就拥有4个车道，包括机动车道与非机动车道。与此同时，三环路还将设置大容量公交专用道；优化部分主辅道出入口，提高道路通行效率；结合道路扩能提升工作，加快智能交通管理体系建设，加强道路交通管理。
而全长约52公里的三环路也将在此次扩能提升中，将现有辅道全线进行病害治理，同时进行路面的重新铺设。届时，原本坑坑洼洼的三环路辅道将与主车道一样健康而平整，驾驶员的行驶感受将得到大大改观。
引入海绵城市理念
三环路建成都首个“雨水花园”
在此次三环路的绿化打造中，将会引入海绵城市的理念，不仅要让三环路绿化的“颜值大增”，还要具有海绵城市的“内涵”。
“成都市降雨空间分布不均，西边多年平均雨量比东部区域更多，西部和中部区域的渗透能力比东部区域更强。规划部门建议在实施海绵城市时，采取‘西部结合河道及绿地规划行泄通道，加快区域涝水排出；东部根据雨水集水区规划海绵公园，增加对区域雨水的消纳作用，缓解周边区域内涝’的方式。而由于三环路是一条环状道路，正好可以体现出这一特点。”相关部分负责人表示，三环路的绿化条件很好，在此次绿化打造中，将计划设计建设成都市首个大型的“雨水花园”，同时突出节点景观的视觉效果。
