UL优力国际安全认证公司研发技术部总监王凯鲁今（13）日受访时表示，台湾、中国大陆对于电动汽车的锂电池仍未有安全标准，但中国大陆光是今年1-8月就生产了67亿颗锂电池。王凯鲁认为，未来这些电池汰役后很可能将流到台湾，应尽早订定锂电池安全检查的标准规范，以免电动汽车及各产业受影响。

　　赖清德日前喊出全面推动电动车，经济部长沈荣津对于是否能在2030年将禁止燃油机车、全部换为电动车部分仍在评估。沈荣津表示，欧洲2040年禁止燃油车进入，越南也订了2030年全面汰换燃油机车，台湾部分则需看交通部的政策与配合电动机车产业链情况，最好的期望是在2030年完成目标。

 

　　财政部受经济部及行政院指示，也提出使用牌照税法修正草案，并在立法院三读通过，将延长电动汽车免征使用牌照税期限到2021年12月31日，并且将从明年起纳入电动机车，2者时限相同。

 

　　各项政府单位的措施多管齐下，就是为了推动电动汽机车，不过电动汽车的锂电池回收问题却是大哉问。王凯鲁表示，台湾目前对于电动汽车的锂电池并无安全标准，而且锂电池若进入失控的热反应，其电解液提供了助燃物氧气、自燃物如碳等材料，搭配高温后刚好凑足燃烧的3要件、一旦起火就相当危险，「若不及早订定安全标准，未来还是得面对这类锂电池的汰役问题。」

 

　　王凯鲁也指出，根据今年统计，2017年1-8月中国大陆国内就生产了67亿颗锂电池，预计新能源车销售量将超过70万辆，且预计2017年中国大陆动力电池总量将达到360亿瓦特。

 

　　不过，未来这些中国大陆所淘汰的锂电池，王凯鲁认为必定会流到各项设备使用或是被重新组装后卖到各国。根据王凯鲁及研究团队测试，若是已充电100次的锂电池内部短路，只会轻微起火；但随着充电次数增加，已充电300回短路后会起大火、已充电400回的更是一短路就立刻爆炸。

 

　　台湾不仅没有对电动汽车的锂电池安全检查标准，甚至得在几年内面对大量中国大陆锂电池的流入，王凯鲁建议经济部应尽快订定标准、才能为锂电池与电动汽车产业做把关。